Auch als Streifenwagen ist der VW Tiguan im Einsatz. Das Modell gehört zu den Fahrzeugreihen, die vom aktuellen Rückruf betroffen sein können.
Eine einzelne Schraube wird für Volkswagen und Audi zum Millionenproblem. Bei mehreren der meistverkauften Modelle des Konzerns kann Korrosion dazu führen, dass eine Verschraubung am Lenkgetriebe bricht. Im schlimmsten Fall kann dadurch die Lenkung ausfallen. Weltweit sind bei Volkswagen und Audi zusammen potenziell fast 2,9 Millionen Fahrzeuge betroffen – knapp eine Million davon fahren in Deutschland.
Golf, Tiguan, Touran und Caddy betroffen
Bei Volkswagen betrifft der Rückruf nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamts die Modelle Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran und Caddy aus dem Produktionszeitraum vom 24. September 2013 bis zum 1. Juli 2024.
Weltweit geht es um knapp 2,16 Millionen Volkswagen, davon rund 900.000 in Deutschland.
Hinzu kommt der Audi Q3. Betroffen sind Fahrzeuge, die zwischen dem 31. Oktober 2017 und dem 23. Mai 2024 produziert wurden. Audi nennt weltweit fast 700.000 potenziell betroffene Fahrzeuge, davon 58.555 in Deutschland.
Damit summiert sich der Rückruf konzernweit auf rund 2,86 Millionen Fahrzeuge weltweit und knapp 960.000 in Deutschland.
Die KBA-Referenznummern lauten:
17016R für Volkswagen und 17014R für Audi.
Korrosion kann die Schraube brechen lassen
Ursache ist nach Herstellerangaben eine Verschraubung am Lenkgetriebe.
Unter bestimmten Bedingungen kann Korrosion die betreffende Schraube so stark schwächen, dass sie abreißt. Dadurch kann die Verbindung innerhalb der Lenkung beeinträchtigt werden. Im ungünstigsten Fall droht ein vollständiger Ausfall der Lenkfunktion – und damit ein erhöhtes Unfallrisiko.
Bislang sind nach Angaben des ADAC keine Sach- oder Personenschäden bekannt, die mit dem Defekt in Verbindung stehen.
Das ist für die Einordnung wichtig: Der Rückruf erfolgt wegen eines potenziell sicherheitsrelevanten Fehlers, nicht aufgrund einer bereits bekannten größeren Unfallserie.
Die Reparatur ist vergleichsweise klein
So groß die Zahl der zurückgerufenen Fahrzeuge ist, so überschaubar fällt die technische Maßnahme aus.
In der Werkstatt wird die Lenkungsverschraubung überprüft und die bisherige Schraube durch eine korrosionsbeständigere Ausführung ersetzt. Für die Fahrzeughalter ist die Reparatur kostenlos. Die Rückrufcodes der Hersteller lauten 48 VS bei Volkswagen und 48 LG bei Audi.
Für den Konzern entsteht dennoch erheblicher Aufwand.
Knapp drei Millionen Fahrzeuge müssen identifiziert, Halter informiert, Werkstatttermine organisiert und Ersatzteile bereitgestellt werden. Selbst wenn der Austausch pro Fahrzeug technisch vergleichsweise einfach ist, wird aus einem Bauteil im Cent- oder niedrigen Eurobereich durch die enorme Stückzahl eine große Serviceaktion.
Ausgerechnet einige der wichtigsten VW-Modelle sind betroffen
Die Dimension entsteht auch deshalb, weil der Fehler nicht auf ein Nischenmodell beschränkt ist.
Golf und Tiguan gehören seit Jahren zu den wichtigsten Fahrzeugen der Marke. Vom Tiguan wurden seit seiner Einführung 2007 weltweit bereits mehr als neun Millionen Exemplare verkauft; seit 2017 war er nach Volkswagen-Angaben durchgehend das meistverkaufte Modell des Konzerns.
Auch der Golf gehört zu den volumenstärksten Fahrzeugreihen des Herstellers.
Der lange Produktionszeitraum des Rückrufs – bei Volkswagen mehr als zehn Jahre – sorgt entsprechend dafür, dass sehr unterschiedliche Fahrzeuggenerationen betroffen sein können.
Für Besitzer ist deshalb nicht allein das Modell entscheidend. Maßgeblich ist, ob das konkrete Fahrzeug anhand seiner Identifikationsnummer in die Rückrufaktion fällt.
Ein kleines Bauteil, ein enormes industrielles Risiko
Der Fall zeigt ziemlich anschaulich eine Besonderheit moderner Massenproduktion.
Ein einzelnes Fahrzeug besteht aus Zehntausenden Teilen. Wird bei einem sicherheitsrelevanten Bauteil erst Jahre später sichtbar, dass Material oder Ausführung unter bestimmten Bedingungen problematisch sein können, vervielfacht sich der Fehler über sämtliche Fahrzeuge, in denen das Teil verbaut wurde.
Dann entscheidet nicht der Preis der Schraube über die wirtschaftliche Dimension, sondern die Stückzahl. Bei Volkswagen und Audi sind daraus nun fast drei Millionen Werkstattbesuche geworden.
Stefanie S. Klief
